Flyoperativt Forum er organisert med et styre registrert i Brønnøysund og et arbeidsutvalg som planlegger og tilrettelegger for den årlige konferansen. Medlemmene i arbeidsutvalget er bredt sammensatte ressurspersoner i norsk luftfart som ønsker å bidra til å fremme det operative miljøet.

Fra venstre Narve Jensen, Rune Volden, daglig leder Morten Kjellesvig, nestleder Knut Backer og Kent Sviggum. Konferanse ansvarlig Hilde Torgersen var ikke tilstede når bildet ble tatt.

 Daglig leder Morten Kjellesvig startet å fly seilfly i 1978, har tjenestegjort 15 år i Luftforsvaret der han fløy F-16 og har fløyet MD-80 og Boeing 737 men flyr nå Airbus 330 / 340 i SAS. Han har bakgrunn innen safety og havarietterforskning og har en MSc i Air Safety Management fra City University i London. Han driver ScandiAvia. Han underviste i Safety Risk Management og Accident Investigation ved City University i London frem til mars 2020. Han underviser nå ved UiT. Morten er permittert fra SAS på langrutene og arbeider nå i Luftforsvaret ved Flytryggingsinspektoratet, han har siden 2012 ledet FoF.

Nestleder Knut Backer er pensjonert kaptein fra SAS, der han har vært ansatt fra1989 – 2020. Som pilot i SAS har han fløyet MD80, B767, og B737 siden 2001. Han har også bakgunn som flygeleder og har vært tillitsvalgt i Norsk Flygerforbund i en årrekke. Der har han bl.a. vært ATS representant og nestleder av forbundet, samt leder at dets flysikkerhetskomite. Gjennom sine verv i Norsk Flygerforbund har han også representert Norge i ulike komiteer i IFALPA (International Federation of Airline Pilots’ Associations) og ECA (European Cockpit Association). Knut har deltatt i ulike nasjonale og internasjonale flysikkerhetsfora og prosjekter, samt holdt en rekke fordrag bl.a. ved Flyoperativt Forum gjennom tidene.


Konferanse ansvarlig Hilde Torgersen Hilde Torgersen startet å jobbe i SAS 1983 ved siden av skolen. Der har hun jobbet med alt fra å utstyre flyene, prosjekt rettet mot et av våre driftsbygg på den nye hovedflyplassen. Materialforvalter, administrativ sekretær og tilslutt jobbet i Crew support. Hilde har vært med i FoF siden 2003, med et lite avbrekk! Hun har nå sluttet i SAS og arbeider som lærer.


Kent Sviggum ble sertifisert som flygeleder på Flesland i 1993. Deretter fulgte flygeledertjeneste ved Bodø tårn- og innflygingskontroll frem til 1997. Siden den tid har han tjenestegjort som flygeleder ved Flesland tårn- og innflygingskontroll. Fungerte som Fagspesialist fra 1997 til 2007. Har vært Operativ sjef for Flesland innflygingskontroll siden 2007. Har gjennom årene deltatt i diverse prosjekter, vært simulatorinstruktør, brukerkontakt og PFO-flygeleder (ansvarlig for årlig Periodisk Faglig Oppdatering for flygeledere). Kent har siden 1999 skrevet artikler i sin faste spalte «ATC Voice» i Flynytt, og han har gjennom denne rollen besøkt flykontrollenheter over hele verden og gjennomført flyturer med et stort antall forskjellige flytyper, fra Tiger Moth til F-16.


Narve Jensen er pensjonert flygeleder (ATC supervisor) ved Oslo Fornebu og Gardermoen kontrolltårn, totalt 43 år. Narve er en modellflyentusiast fra tidlig på 60-tallet og har vært engasjert i den nasjonale organisasjonen siden 1977 og internasjonalt om norsk delegat til FAI siden 1979. Fra 1995 har han vært » Chairman of the Scale Subcommittee in the modeling section (CIAM) of the FAI».

Rune Volden startet sin flygerkarriere på Luftforsvarets Flygeskole i 1988. Etter endt utdanning på Sheppard Air Force Base tjenestegjorde han ved Bodø Hovedflystasjon, hvor han både fløy F-16 og fungerte som simulatorinstruktør. Fra 1997 fløy han Twin Otter ved 719 skvadron frem til denne ble nedlagt i 2000, og fortsatte deretter karrieren ved 335 skvadron hvor han fløy som både styrmann og fartøysjef frem til C-130 E/H ble faset ut i 2008. Han har etter innfasing av C-130J jobbet fulltid som operativ planlegger ved skvadronen.
IT-ansvarlig Pål Berg Leirvåg startet flykarrieren i Luftforsvaret i 1981, og ble i 1984 ferdig utdannet på jagerfly. Flyging foregikk på F-5 og F-16 på diverse skvadroner, samt en periode i USA som instruktør på Sheppard Air Force Base. Han har i Luftforsvaret gjennomført mange diverse skoler/kurs, inkludert Forsvarets Stabsskole. Han har innehatt mange forskjellige stillinger, både operativt og administrativt. Sist stilling i Luftforsvaret var som skvadronsjef på 336 skvadronen på Rygge Hovedflystasjon. Han startet så i SAS i 1998, og har siden flydd MD-80, Dash 8-Q400, Fokker 50 og B737 som FP, FC og FCI. I perioden i SAS, har han også hatt stilling på Human Factors Office på SAS Flight Academy, hvor det ble utviklet og avholdt diverse CRM kurs. Han er for tiden fulltids pilot i SAS.
Walter Schwyzer, Safety Promotion, hadde sin første presentasjon på vårt Flyoperativt Forum i 2014 da det ble utforsket hvordan man bruker FDM til å oppdage trender om tap av kontroll In-Flight-hendelser. Siden den gang er Walter regelmessig invitert til å tale på forskjellige konferanser i Europa, Eurasia og Asia. Temaene spenner fra menneskelige faktorer til opplæring i å utforske koblingen og kompleksiteten til det sosio-tekniske luftfartssystemet. Andre emner var Pilot Monitoring, Case Study on TK1951, Naturalistic Aeronautical Decision Making, Criminalization of Accidents and Training for Airmanship. Walter er utdannet sivilingeniør i luftsikkerhetsledelse, var underoffiser i det sveitsiske luftvåpenet og før luftfart en grad i mekanisk teknologi da han jobbet på dette feltet for store bilselskaper. I dag flyr han A330 for en stor asiatisk operatør og har forskjellige fly- og instruktørvurderinger og er en kvalifisert luftsikkerhetsetterforsker. Medlem av ISASI, RAeS, EAAP og The Flight Safety Foundation i mange år.

Walters syn på flysikkerhet: «Luftfart er et veldig dynamisk miljø, vi er i konstant flyt, derav viktigheten av det menneskelige elementet for å gjøre de nødvendige inngrepene i flyfremgangen. Vi må investere i trening, meningsfull trening for å skape mer spenstige piloter for å takle det ukjente når de oppstår, overleve skremmeffekten, holde flyet flygende med grunnleggende ferdigheter og finne levedyktige løsninger på problemene. Vi må være oppmerksom på at det å være spenstig ikke betyr å ha supermakter. Vi er fortsatt karbon- baserte enheter!