AGENDA FLYOPERATIVT FORUM 2004<\/p>\n
Referat 2004<\/p>\n
Arbeidsutvalget vil gjerne takke Johan Steinkjer, Avinor for at han har latt oss benytte referatene fra Flygelederen.<\/p>\n
Flyoperativt Forum, den operative luftfartens \u00e5rlige sammenkomst og \u201dhappening\u201d, ble arrangert ved Clarion Oslo Airport Hotell Gardermoen i perioden 19. til 21. april 2004. Den utkommanderte reporter fra \u201dFlygelederen\u201d kan rapportere om nok et tankevekkende og interessant forum.<\/p>\n
H\u00d8YT DELTAGERANTALL
\n\u00c5rets forum hadde hele 108 deltagere, et gledelig og overraskende h\u00f8yt antall da \u00f8konomien innen norsk luftfart ikke er den beste. Hoved\u00e6ren for det h\u00f8ye antallet skal nok Avinor med den nye flysikringsdivisjonen f\u00e5. Det er tydelig at toppledelsen i divisjonen har som ambisjon \u00e5 v\u00e6re tydelig tilstede der det operative milj\u00f8et m\u00f8tes, og det setter vi selvf\u00f8lgelig pris p\u00e5. Mer skuffende var det at bare 52 personer deltok p\u00e5 get-together-party p\u00e5 befalsmessen p\u00e5 Gardermoen, mandags kveld. Synd siden dette kanskje er den beste anledningen til de viktige, uformelle samtalene med v\u00e5re samarbeidspartnere.<\/p>\n
\u00c5PNING
\nTirsdag morgen kunne leder av arbeidsutvalget, Trond S\u00f8lna fra 335 Skvadronen, \u00e5pne det 17. flyoperative forum.
\n\u00c5rets \u00e5pningsforedrag under tittelen \u201dLuftfarten i endring, hva skjer? Hvorfor? Hva neste?\u201d ble holdt av ansvarlig redakt\u00f8r Terje Osmundsen fra ukebrevet MandagMorgen. Han tok for seg lavprisrevolusjonen som er skjedd i europeisk luftfart de siste \u00e5rene og stilte sp\u00f8rsm\u00e5let; Vil SAS overleve? Lavprisselskapene har i Norge i dag 6-7 % av det totale trafikkvolum. Dette tallet er forventet \u00e5 stige til ca. 21 % i 2010. De tilsvarende tallene for UK er 22 % i dag mot 40 % i 2010, og i et slikt scenario er det en selvf\u00f8lgelighet at SAS m\u00e5 tilpasse seg markedet slik de gj\u00f8r med de lave prisene p\u00e5 SASBraathens. Osmundsen stilte flere tankevekkende sp\u00f8rsm\u00e5l; Er luftfarten b\u00e6rekraftig? N\u00e5r kommer hydrogenflyet? Hva blir kostnaden med security p.g.a. terrorfrykt? Hvor mange flyplasser har Norge om 10 \u00e5r? Blir det konkurranse mellom lufthavnene og hva blir EUs rolle? Et sv\u00e6rt interessant foredrag som satte b\u00e5de standarden og tonen for \u00e5rets forum.<\/p>\n
PRESIDENTEN I IFALPA
\nNeste mann ut var presidenten i IFALPA, kaptein Dennis Dolan fra USA. Han snakket ut fra egne erfaringer om nedbemanning i flyselskaper, om de organisatoriske endringene og de operative konsekvensene. Han gikk gjennom hele fasen ved nedbemanninger fra hvorfor de skjer, hvem som blir ber\u00f8rt, hva skjer i firmaet, organisasjonsendringene som alltid kommer og sammensl\u00e5ingene av selskaper som ogs\u00e5 nesten alltid kommer. For som Dolan sa \u201dWhen the economy gets a cold \u2013 the airliners get pneumonia!\u201d og \u201dIn a merger, 1+1 equals 1 \u00bd\u201d. Han ramset ogs\u00e5 opp de antatte effektene nedbemanning og organisasjonsendringer og sammensl\u00e5inger har p\u00e5 sikkerheten:<\/p>\n
Radical changes = more mistakes<\/p>\n
Less employers = less vigilance<\/p>\n
Longer working hours = greater fatigue<\/p>\n
Psychological issues = distractions<\/p>\n
Uncertainty = anxiety<\/p>\n
\u201dSPEEDY\u201d
\nMorten Kjellesvig, styrmann i SAS og tidligere jagerflyger under kallenavnet \u201dSpeedy\u201d, levde opp til sitt navn da han meget engasjert snakket om nedbemanning sett fra et norsk synspunkt. Han snakket om de problemene det operative milj\u00f8 har med \u00e5 ivareta sikkerhet n\u00e5r informasjonsmengden blir s\u00e5 stor at den blir vanskelig \u00e5 h\u00e5ndtere. Han sa at vi m\u00e5 gj\u00f8re informasjon til kunnskap, og kunnskap til beslutninger. Han etterlyste ogs\u00e5 Norwegian, de var nemlig ikke representert p\u00e5 forumet. Vi kjenner alle uttrykket; \u201dN\u00e5r krybben er tom \u2013 bites hestene\u201d. En like bra formulering brukte Morten for \u00e5 forklare hva man kan tenke seg en del afrikanske land sier n\u00e5r de rike landene ber dem om \u00e5 \u00f8ke flysikkerheten; \u201dDet driter vi i \u2013 gi oss mat p\u00e5 bordet!\u201d<\/p>\n
DIREKT\u00d8RENE
\nDet var med spent forventning vi gjorde oss klare til \u00e5 h\u00f8re hva Avinors flysikringsdirekt\u00f8r, Anne Grette, hadde \u00e5 si til en operativ forsamling som Flyoperativt Forum jo er. Dessverre ble nok forsamlingen litt skuffet da mye av Annes foredrag gikk med til \u00e5 presentere organisasjonsboksene i Avinor og bakgrunnen for omorganiseringen som p\u00e5g\u00e5r. Flere deltagere utenfor LTT etterlyste visjonene for den nye divisjonen. De strategiske utfordringene om fortsatt \u00e5 levere underveistjenester, fortsatt v\u00e6re den st\u00f8rste leverand\u00f8ren av TWR\/APP i Norge samt sikre kostnadseffektive og kundeorienterte st\u00f8ttetjenester til LTT, ble omtalt som lite ambisi\u00f8st. Heller ikke Luftfartsdirekt\u00f8r Per-Arne Skogstad la forsamlingen flat med sin presentasjon. Han gikk gjennom de utfordringene luftfarten st\u00e5r overfor, med hardere konkurranse og Low Cost Carriers som presser de etablerte selskapene. Sikkerhet m\u00e5 skapes og gjenskapes hver eneste dag, sa Skogstad, og det finnes ingen enkle l\u00f8sninger \u2013 dessverre. Skogstads innlegg ble litt \u00f8delagt av at PowerPoint presentasjonen kj\u00f8rte seg fast, og Skogstads medbrakte PC-trykker f\u00f8lte seg \u00e5penbart ukomfortabel med situasjonen. Han fryktet kanskje en flyttebeordring til Bod\u00f8?<\/p>\n
FORSVARET
\nBrigader Erik Gustavsen orienterte forsamlingen om de endringene som har skjedd i Luftforsvaret de siste \u00e5rene, en endring som helt klart har f\u00f8rt til forbedringer for det operative milj\u00f8et. Deretter tok Avdelingsleder John Steineger fra den milit\u00e6re delen av Flymedisinsk Institutt over. For undertegnede ble dette forumets beste innslag. Med humor og ironi snakket han om de menneskelige faktorene i en endringsprosess. Om nedbemanning sa han at arbeidet gir oss trygghet, selvrespekt, tilh\u00f8righet i et sosialt felleskap, identitet, mening, status og \u00f8konomisk uavhengighet. De strukturforandringer st\u00f8rre omstillingsprosesser medf\u00f8rer, inneb\u00e6rer ofte en trussel mot disse verdier. Helt avgj\u00f8rende er p\u00e5 hvilken m\u00e5te omstillingsprosessen gjennomf\u00f8res og like avgj\u00f8rende er i hvilken utstrekning det er noe positivt \u00e5 se frem mot og at de positive mulighetene er realistiske. Selv om nedbemanning ofte er sv\u00e6rt nyttig og fornuftig, gir de ofte ikke forventet gevinst fordi nedbemanningen skaper nye problem via negativ effekt p\u00e5 arbeidsmoral til de gjenv\u00e6rende. Videre kan det gi mindre motiverte, mindre produktive ansatte og mindre forpliktelse overfor bedriften, den \u00f8konomiske veksten uteblir i et lengre tidsperspektiv; organisasjonen m\u00e5 ofte reansette\/ansette nye som erstatning, nedbemanning er ofte en \u201dquick fix\u201d-endring der de best kvalifiserte slutter og de gjenv\u00e6rende blir triste, overarbeidete og b\u00e6rer preg av endringstretthet, rasjonaliseringsgevinsten tas ut f\u00f8r nye systemer er innf\u00f8rt samt at st\u00f8ttefunksjoner fjernes. Tror nok at mange i forsamlingen kjente seg igjen i Steinegers beskrivelse.<\/p>\n
NORSK AERO KLUBB
\nAleksander W. Gjems, fagsjef i motorflyseksjonen i NAK er en engasjert fyr. Det gav han oss et eksempel p\u00e5 n\u00e5r han snakket om det norske sm\u00e5flymilj\u00f8et. Det er ca. 300 sm\u00e5fly i Norge, disse er organisert i 215 klubber som gjennomf\u00f8rte ca. 30.000 flytimer i 2003. Totalt 4 personer ble drept i 17 ulykker samme \u00e5r, i tillegg var det 17 alvorlige hendelser. Sm\u00e5flymilj\u00f8et f\u00f8ler seg fremdeles litt uglesett, litt som moped p\u00e5 motorveien, og rammebetingelsene blir stadig verre. Gjems fremhevet at flyinteressen er suksessfaktor nr.1. Interesse f\u00f8rer til aktivitet med fokus p\u00e5 sikkerhet. Mindre aktuelt for GA-milj\u00f8et var neste foredragsholder, Einar Stein Haugen, som orienterte om innf\u00f8ringen av P-RNAV i Norge.<\/p>\n
SJEF HSLB
\nDirekt\u00f8ren i HSLB, Sverre Quale, avsluttet tirsdagen med en gjennomgang av det sikkerhetsarbeidet som er gjort i offentlig virksomhet de siste 20 \u00e5rene. Dette arbeidet har Quale fulgt p\u00e5 n\u00e6rt hold gjennom sine jobber i oljebransjen (Saga Petroleum), jernbanen (Jernbanetilsynet), i Avinor (Sikkerhetsdirekt\u00f8r) og som sjef for HSLB som n\u00e5 ogs\u00e5 f\u00e5r ansvaret for \u00e5 unders\u00f8ke hendelser innen veitrafikk og sj\u00f8fart. Han mente at luftfarten burde ha gode forutsetninger for \u00e5 takle omstillingsprosessen den er inne i. Men han understreket at man ikke m\u00e5tte la det g\u00e5 prestisje i \u00e5 n\u00e5 kortsiktige \u00f8konomiske m\u00e5lsetninger dersom det kan g\u00e5 ut over sikkerheten, og at det var viktig \u00e5 ta vare p\u00e5 tradisjoner og kultur.<\/p>\n
FESTMIDDAG
\nFestmiddagen ble som vanlig en trivelig aff\u00e6re, denne gang uten for mange groviser fra salen. Behovet for vitser ble nemlig oppfylt av en \u201dlitt\u201d skjev innleid toastmaster fra Stavanger. Dette bidro til at stemningen ble h\u00f8y. Under middagen ble det ogs\u00e5 gjort stas p\u00e5 v\u00e5r egen Dag H\u00e5rstad som n\u00e5 trer ut av arbeidsutvalget for Flyoperativt Forum. Spesielt varmet nok hilsningen fra Sverre Quale fremf\u00f8rt fra scenen, og Dag ble \u00e6ret med st\u00e5ende applaus fra forsamlingen. Dag blir erstattet i arbeidsutvalget av supervisor i Gardermoen Kontrollt\u00e5rn, Reinhard Lilleb\u00f8, som fellesrepresentant for Avinor\/NFF.<\/p>\n
Search And Rescue
\nOnsdag formiddag var viet redningstjenesten i dag og i fremtiden. Stein Solberg fra Hovedredningssentralen p\u00e5 Sola, \u00d8rnulf Lien fra Justisdepartementet og Jon Skogen fra CHC Helikopterservice orienterte. Redningstjenesten er n\u00e5 overf\u00f8rt fra Forsvarsdepartementet til Justisdepartementet, og Lien fortalte at dette var en utfordring i Justis. \u00d8nsket er en dekning med helikopter 150 NM utenfor kystlinjen i l\u00f8pet av 95 minutter etter alarmering. Dette betyr en ny redningshelikopterbase p\u00e5 Flor\u00f8. Responstiden p\u00e5 redningshelikoptrene vil i fremtiden bli p\u00e5 15 min, noe som betyr d\u00f8gnkontinuerlig tilstedevakt p\u00e5 alle basene p\u00e5 fastlandet. I tillegg skal lege v\u00e6re en permanent del av besetningen. Jon Skogen orienterte deretter om hvordan redningstjenesten er organisert offshore p\u00e5 riggene. CHC har ca 40 piloter som driver med SAR, og sammen med Norsk Helikopter har CHC ca. 100 redningsoppdrag pr. \u00e5r med utgangspunkt i baser p\u00e5 Ekofisk, Statfjord, Oseberg og Heidrun.<\/p>\n
BACHELOR IN AVIATION
\nStig Larsen, Administrerende direkt\u00f8r ved Norwegian Aviation College i Bardufoss, presenterte sine tanker for et universitetsstudium innenfor luftfart i samarbeid med Universitetet i Troms\u00f8. Planene l\u00e5 klare, sa han, det avventes kun en politisk beslutning om \u00e5 sette i gang samt at det m\u00e5 n\u00f8dvendigvis gjennomf\u00f8res en lokaliseringsdebatt. Om utdanningen skal v\u00e6re gjennom et universitet, en h\u00f8gskole eller videreg\u00e5ende skole m\u00e5 ogs\u00e5 avklares. Det \u00e5 lage en generell utdanningsbit for luftfart vil gi bred kompetanse og legge forholdene til rette for forskning. Interessante tanker som forsamlingen syntes var spennende.<\/p>\n
CALLSIGN CONFUSION
\nEt tilbakevendende problem er sammenblanding av kallesignal. Om dette tema pratet Geir Gillebo fra Oslo ATCC og Morten K\u00f8pke fra Braathens om. Gillebo gjennomgikk hva NFF, myndighetene og flyselskapene har gjort for \u00e5 b\u00f8te p\u00e5 dette problemet, og han viste ogs\u00e5 praktiske eksempler fra Oslo ATCC, slik at forsamlingen fikk illustrert problemet. Undertegnede vil som en f\u00f8lge av dette innlegg anbefale alle om \u00e5 rapportere like kallesignal gjennom SLS-systemet slik at man f\u00e5r endret kallesignal der det er likheter.<\/p>\n
AVSLUTNING
\nEtter at Knut Skaar hadde snakket om Single European Sky og fremtidens lufttrafikktjeneste i Europa, fikk havariinspekt\u00f8r Karl Bjarne Kapaasen fra HSLB tradisjonen tro avslutte forumet med HSLB`s time. Han orienterte om ulykken ved Slettefjell ved Notodden i mai 2003. En kvinnelig lektor fra BI\/Norges Markedsh\u00f8gskole omkom da sj\u00f8flyet hun skulle fly fra Notodden til Fornebu krasjet i ca 1000 meters h\u00f8yde. Ulykken er ikke ferdig unders\u00f8kt, men den ventes \u00e5 komme p\u00e5 h\u00f8ring i n\u00e6r fremtid. Ellers overrasket Kapaasen forsamlingen med \u00e5 si at HSLB kommer til \u00e5 slutte \u00e5 sende h\u00f8ringer p\u00e5 rapportutkast til NF og NFF. Dette vakte umiddelbare reaksjoner, ikke bare fra flygerforbundet og NFF, men ogs\u00e5 fra Luftfartstilsynet og Braathens. Etter forumet kom imidlertid kontrabeskjeden fra HSLB. De vil sende h\u00f8ringene til dem de \u00f8nsker \u00e5 f\u00e5 innspill fra, og alle saker som ang\u00e5r lufttrafikktjeneste til NFF. HSLB \u00f8nsker imidlertid ikke \u00e5 si at h\u00f8ringene automatisk g\u00e5r til NFF. Vi f\u00e5r se hva fremtiden bringer. Og dermed var Flyoperativt Forum 2004 slutt. Et forum i omstillingens tegn. Aktuelt, interessant og engasjerende \u2013 som vanlig.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
AGENDA FLYOPERATIVT FORUM 2004 Referat 2004 Arbeidsutvalget vil gjerne takke Johan Steinkjer, Avinor for at han har latt oss benytte referatene fra Flygelederen. Flyoperativt Forum, den operative luftfartens \u00e5rlige sammenkomst og \u201dhappening\u201d, ble arrangert ved Clarion Oslo Airport Hotell Gardermoen i perioden 19. til 21. april 2004. Den utkommanderte reporter fra \u201dFlygelederen\u201d kan rapportere om…<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"parent":0,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"footnotes":""},"class_list":["post-51","page","type-page","status-publish","hentry"],"translation":{"provider":"WPGlobus","version":"3.0.2","language":"en","enabled_languages":["no","en"],"languages":{"no":{"title":true,"content":true,"excerpt":false},"en":{"title":false,"content":false,"excerpt":false}}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/fof.aero\/en\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/51","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/fof.aero\/en\/wp-json\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/fof.aero\/en\/wp-json\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/fof.aero\/en\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/fof.aero\/en\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=51"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/fof.aero\/en\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/51\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/fof.aero\/en\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=51"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}